CABINA HORNO DE PINTURA

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La cabina-horno de pintura constituye una instalación en la que se produce un ambiente para el pintado y secado de automóviles.

El caudal de aire en la cabina es impulsado en forma vertical, desde el techo filtrante de la cabina hasta el suelo de la misma, donde se encuentra situado el colector de evacuación de aire de salida al exterior.

Además, tiene un gran poder de ventilación y posibilita la realización de las operaciones de pintado y secado en el mismo recinto. Tiene dos modos de funcionamiento:

• Fase de pintado: Ventilación y calentamiento del aire hasta 18-25°C.
• Fase de secado: Ventilación y calentamiento del aire hasta 60-70 °C.

 

La utilización de cabinas de pintado y secado proporciona las siguientes ventajas:

1. Aisla la operación de pintado de oirás actividades del taller, contribuyendo así a unas aplicaciones más limpias y seguras. Proporciona las condiciones necesarias de ventilación interior que se precisan para la protección física del aplicador y su seguridad, evitando que en el interior del recinto se pueda formar una atmósfera peligrosa.
2. Acelera el secado de las pinturas de preparación y acabado.
3. Mejora la calidad de la aplicación. La cabina-horno mantiene unas condiciones ambientales tales que controlan la temperatura y la humedad. También impiden la entrada de cualquier partícula de polvo.
4. Tiene una adecuada iluminación, que ayuda a la realización del trabajo.
5. Rentabiliza la zona de pintura. De no secarse los vehículos en la cabina, ocuparían un espacio dentro del taller y se aumentaría el tiempo dedicado a su movimiento.

6. Reduce los riesgos de incendio y los sanitarios. Para que la ventilación proteja eficazmente al pintor y evitar la formación de una atmósfera peligrosa, la velocidad media en la zona de trabajo debe estar comprendida entre 0,3 y 0,5 m/s, creando una sobrepresión que impide la entrada de partículas de polvo del exterior, que pudiera deteriorar la calidad del acabado

• ESTRUCTURA AUTOPORTANTE: Una cabina está constituida por una estructura autoportante con paneles y perfiles modulares en chapa de acero galvanizado, unidos normalmente con tornillería
• PAREDES: Las superficies de los paneles, tanto interior como exteriormente, deben estar recubiertas con pintura especial ignífuga. Interiormente, estará aislada con lana de roca o poliuretano inyectado para reducir las pérdidas de calor cuando funcione en modo de secado
• PUERTAS: Generalmente, las cabinas están dotadas de dos tipos de puertas:

1. Puertas de vehículos, colocadas en el frente de la cabina, y dotadas con maniobra de apertura rápida.
2. Puertas de acceso de personas, dotadas de cierre antipánico por simple presión.

• PISO: Puede ser de hormigón, con unas rejillas centrales para favorecer la salida del aire, o estar totalmente enrejillado. Los paneles o rejillas que forman el piso cíe la cabina deben estar galvanizados o electrocincados y preparados para soportar una carga distribuida de 500 kg por rueda.

El aire contaminado se desplaza a través de filtros reemplazables (colocados en el piso debajo de las rejillas), antes de expelerlo al exterior, reteniendo las partículas sólidas

• PLENUM DE DISTRIBUCION DE AIRE: Está situado en la parte superior de la cabina. El filtro de distribución de aire tiene la función de retener las partículas de polvo. La distribución de aire a la cabina debe efectuarse de manera uniforme y regular.
• ALUMBRADO: La iluminación estará compuesta por equipos fluorescentes, situados longitudinalmente en ambos ángulos superiores de la cabina, con una inclinación de 35°; opcionalmente, pueden colocarse algunas pantallas en los laterales.

Estos equipos deben poseer las siguientes características:

TIPO DE LÁMPARAS           luz de día

Temperatura de color:          6500ºK

Rendimiento cromático:         IC92 55

Eficacia luminosa:         lumen/W

 

• GRUPO DE VENTILACION Y CALEFACCIÓN: Se encuentra siempre situado fuera del recinto de pintado y secado. Se compone de tres partes principales:
• Zona de filtrado previo: Formada por filtros de fibra de poliéster con diferentes espesores y acción filtrante progresiva. Se encuentra instalada antes de la boca de aspiración de la turbina y se encarga de realizar un pre-filtrado o filtrado ¡nidal del aire que viene del exterior o del propio taller.
• Zona de impulsión de aire: Constituida por un motor eléctrico y una turbina; son los encargados de aspirar el aire del exterior para ser impulsado al plénum de la cabina. El caudal de aire debe permitir un ciclo de 120 a 240 renovaciones por hora.
• Zona de calefacción: Integrada habitualmente por un quemador o batería de resistencias y un intercambiador de calor. También hay cabinas de llama directa, sin intercarnbiador de calor.

 

• CUADRO DE MANDOS: Situado en el exterior de la cabina, contiene todos los dispositivos necesarios para el mando, control y automatización de las distintas fases de trabajo. Los más habituales son:
• Interruptor general de dos posiciones.
• Interruptores de puesta en servicio de las fases de pintura, evaporación, secado y enfriado.
• Indicador luminoso de encendido del quemador.
• Interruptor de encendido de los equipos de alumbrado.
• Equipo de control y regulación de temperatura para las fases de pintado y secado.
• Temporizador para la regulación del tiempo de secado y enfriado.
• Señalizador de alarma acústico, conectado con dispositivos de seguridad.

 

 

• CARACTERISTICAS: Las características que se recomienda que posean las cabinas son las siguientes:
  • El grupo de ventilación, encargado de producir la aspiración del aire del exterior para ser impulsado al plénum de la cabina, debe proporcionar un caudal medio de 25.000 m3/hora. Dependiendo de las dimensiones del recinto, el caudal será el suficiente para que la velocidad del aire en toda la cabina sea de 0,3 a 0,5 m/s.
  • El sentido de las corrientes de ventilación debe ser vertical descendente, con impulsión de aire por el techo y salida por el suelo. Las corrientes de aire horizontales no son recomendables en estas operaciones.
  • El flujo de aire debe mantenerse regular y homogéneo en la zona de trabajo.
  • Es aconsejable que, además del grupo de impulsión, la cabina cuente con un grupo de extracción de aire. Así, la velocidad y la presión en el interior de la cabina se controlan de modo más eficaz. El grupo de extracción será de las mismas características que el de impulsión, estando regulado para extraer un caudal medio algo menor; de esta forma, se consigue la sobrepresión adecuada en el interior de la cabina.
  • En las cabinas de pintado de vehículos industriales (camiones o autobuses), las mediciones deben realizarse a 0,5 m del vehículo ya 1,5 m de altura.
  • Las mediciones deben hacerse con un anemómetro, capaz de indicar velocidades de aire comprendidas entre 0,1 y 1 m/s.

 

• PRINCIPIOS BASICOS Y NORMAS: La superficie filtrante del plénum de impulsión debe abarcar, al menos, el 80% del techo de la cabina.
• Superficies inertes mayores pueden provocar turbulencias perjudiciales.
• La superficie de salida del aire debe estar distribuida uniformemente por el suelo, normalmente mediante un foso central o por dos canales longitudinales bajo el emparrillado metálico.
• Un sistema de extracción de aire mejorará el flujo de aire procedente del techo.
• Los filtros del aire impulsado del plénum y, en su caso, los filtros para la retención de partículas del extraído deben revisarse y renovarse con una periodicidad adecuada a las condiciones de trabajo de cada taller.,
• La distanda del vehículo a las paredes de la cabina debe ser, aproximadamente, de 1 m y la del techo de la
• cabina a la zona alta del automóvil no debe ser inferior a 1 m.
• Para un correcto mantenimiento del equipo, deben seguirse las instrucciones de los fabricantes. Las cabinas actuales deben tener unos dispositivos de seguridad como:
• Acoplamiento electroneumático, para evitar el uso de la pistola de pulverización por fallo del equipo de ventilación y para producir la parada del quemador en caso de fallo de los equipos de ventilación.
• Sistema de encendido del quemador, posterior al funcionamiento de los equipos de ventilación, y corte de suministro de combustible por fallo del quemador.
• Termostato de segundad para evitar un sobrecalentamiento del intercambiador medíante un corte del encendido del quemador.
• Manómetros que indiquen la presión en el interior de la cabina. Su empleo servirá para indicar el momento de cambio de los filtros.

MANTENIMIENTO

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